Požadavky lidí na pneumatiky jsou stále přísnější. Doufají, že to může zvýšit tření mezi pneumatikou a zemí, snížit hluk pneumatiky a zvýšit pohodlí a také chtějí odvádět teplo a odvádět vodu z pneumatiky, aby se zlepšily jízdní vlastnosti vozidla. Návrh a výrobu pneumatik je potřeba zvážit po všech stránkách, nejen aby vyhovovaly potřebám jízdy na suché a mokré zemi, ale také aby vyhovovaly potřebám jízdy po kamenných cestách a bahnitých cestách.
Blokové pneumatiky se obecně používají na terénních vozidlech. Podle různých podmínek použití se dělí hlavně na tři typy: silniční pneumatiky, terénní pneumatiky a pneumatiky do bláta.
HT pneumatiky. Když terénní vozy opouštějí továrnu, jsou obvykle vybaveny pneumatikami s neutrálním silničním vzorkem pro nová auta. Používají se především pro jízdu po silnici. Vyznačují se měkkými bočnicemi a jemným dezénem běhounu.
Dezén terénních pneumatik je kompatibilnější než silniční pneumatiky. Dezén vzorku terénních pneumatik je poměrně hrubý a rozteč zubů pneumatik je o něco větší než u silničních pneumatik. Negativním efektem této konstrukce je, že klesá výkon na vozovce a zvyšuje se hlučnost, ale odolnost a přilnavost na nezpevněných cestách jsou silnější než u silničních pneumatik. Je to pneumatika, která bere v úvahu jak terénní, tak silniční výkon.
Pneumatiky do bláta jsou opakem silničních (HT) pneumatik. Pneumatiky MT mají tvrdé stěny, přehnané patkové zuby a výrazně větší vzdálenosti mezi patkovými zuby. To usnadňuje pomalé vypouštění bahna nebo vysypávání bahna vysokou rychlostí při jízdě v blátivém terénu a je snazší zvýšit adhezi na některých drsných površích, jako jsou nerovné kamenité povrchy. Pneumatiky MT jsou při jízdě po silnici hodně hlučné a při rychlosti nižší než 10 km/h je stále cítit vibrace patkových zubů. Při jízdě po zpevněné cestě v dešti je snazší ztratit kontrolu.